淮南铁路强夯施工「多图」

那么应该怎样供认夯击点的间隔呢？

强夯运用领域比较广，安徽强夯施工能够对各类铁路和公路地基的强夯，在不同的作业环境下能够选用不同的计划，量体裁衣，使项目平稳落地，并且工程时间短。机场、站、港口等地基的要求，强夯也均能抵达规范。反之，假定整个土层的透水性十分差，并且土层也是十分厚的，含水量又十分高，那么这个时分就需求把整个夯点的间隔设定为是7米到15米之间，并且夯点的方位应该安顿为是不规则的几何图形，这样才调便利施工。总之，关于夯点间隔的设定，需求根据土层的性质来选择。假定在没有供认土层的性质之前，就随意设定好重庆强夯夯点，这是差错的，因为土层有不一样种类的，透水性也是有相差的，所以关于夯点的间隔设定，这些根底的信息是需求了解到的，否则就很难设定。

重庆强夯---时发生龟裂，地基在---或者养护时发生大面积龟裂，可能是石灰土或二灰土含水量---不足或者土块未充分粉碎或拌和不匀引起的，重庆强夯施工队能够采用的---措施，无论石灰土或二灰土---，均应---下卧层的充分压实，铁路强夯施工，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的---机械进行---检验（压3～ 4遍），在---过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。